Мимо опять проезжала китайская электричка.
Климатические вызовы РФ и рынок запчастей для электромобилей.

Материал аналитического агентства Aftermarket-DATA ©. aDat © системно исследует рынок запчастей, собирает статистику цен в каналах b2b/b2с/c2c, вычисляет доли брендов, уровни качества, кроссы, и ликвидность SKU. Данные в систему поступают из открытых источников, гипермаркетов, сетей АЗС, от дистрибьютеров, автомагазинов и НСТО. В экосистему aDat © входят такие платформы как ВИН-КОД.РФ и Win-Sto.ru, с годовой аудиторией более 4 млн. UV. При этом, 9.000 пользователей заходят в систему ежедневно (проф-сообщество).

aDat © сотрудничает с крупнейшими игроками Рунета. Полученный материал фильтруется через призму собственной статистики. Таким образом получается релевантный и независимый анализ рынка.

Aftermarket-DATA © — победитель премии
«Мировые автокомпоненты 2021, 2023»

Эксперт Дмитрий Болховский
CEO аналитического агентства Aftermarket-DATA©

Быстрый рост количества электромобилей на российском рынке, включая те, что ввозятся по параллельному импорту из Китая (Zeekr, Li Auto, NIO), приводит к возрастающим проблемам в их обслуживании и ремонте. Особенно это касается климатических условий России, где суровые зимы предъявляют дополнительные требования к эксплуатации транспортных средств.

Такие условия, как низкие температуры, высокая влажность и воздействие химических реагентов для борьбы с гололедом, создают специфические вызовы для работы систем и узлов электрокаров. В частности, для тех, что разработаны для более мягких климатических условий Китая. Это напрямую увеличивает спрос на специализированные автозапчасти.

Производители и поставщики запчастей просто вынуждены адаптировать свой ассортимент, чтобы соответствовать потребностям владельцев электромобилей в России. Так же, эксплуатация электромобилей в условиях русской зимы, с её характерными морозами и обильными осадками, требует особого подхода в обслуживании.

Основные проблемы и вызовы:

1. Батарея.
   1. Снижение эффективности батареи при низких температурах. Литий-ионные батареи, которые используются в большинстве электромобилей, теряют свою эффективность при низких температурах. Это приводит к уменьшению запаса хода и увеличению времени зарядки.
   2. Механическое воздействие льда и твёрдого снега может вызвать повреждение корпуса батареи и коррозию, что потенциально угрожает её целостности и безопасности.
2. Электрические компоненты и проводка.
   1. Соль и другие реагенты, используемые на дорогах для борьбы с гололедом, так же могут способствовать коррозии электрических компонентов.
   2. Высокая влажность и конденсация могут способствовать окислению и короткому замыканию в электрических системах.
3. Повышенный износ систем.
   1. Тормозная система. Из-за того, что электрокары часто используют рекуперативное торможение, традиционные тормозные системы менее задействованы, что может привести к их коррозии или неравномерному износу без надлежащего обслуживания.
   2. Износ подвески из-за увеличенной массы автомобиля. Электромобили обычно тяжелее бензиновых аналогов из-за массы батарей. Это приводит к повышенной нагрузке на подвеску, что увеличивает частоту её износа и замен.
   3. Износ резиновых уплотнителей. В электрокарах, где герметичность является ключевой для защиты электрических систем, резиновые уплотнители дверей, окон и технических отсеков быстрее изнашиваются и требуют частой замены.
4. Проблемы с программным обеспечением. Сложные системы управления электромобилями требуют постоянного обновления программного обеспечения, а сбои в работе могут повлиять на весь автомобиль. Обновление софта может потребовать специальных модулей или контроллеров.

Мировой Опыт в развитии инфраструктуры для электромобилей

Согласно исследованию McKinsey (EVI), 65% производителей электромобилей уже начали развивать собственные сбытовые и сервисные сети, что связано с необходимостью специализированного оборудования для обслуживания электромобилей и сложностью поддержания сторонних станций ТО на должном уровне. Tesla, например, инвестировала более $1 млрд в развитие собственной инфраструктуры зарядных станций и сервисных центров по всему миру. Китайские бренды, такие как NIO, развивают сети собственных станций замены батарей, что становится конкурентным преимуществом на глобальных рынках.

Опрос оптовых дистрибьюторов России

Как показало исследование Aftermarket-DATA © только 16% российских оптовиков, работающих с автокомпонентами, имеют специализированные площади для хранения огнеопасных элементов, в частности, литий-ионных батарей. Это создает значительные трудности в удовлетворении спроса на запчасти для электромобилей, особенно в условиях суровой зимы, где требуется особый контроль температуры хранения.

Рост электромобильного парка в России

По информации Минэкономразвития, за первые 6 мес. 2024 года количество электромобилей на дорогах России выросло на 27%. Основную долю импорта составляют китайские модели — более 70% новых электрокаров ввезено по параллельному импорту из Китая (Zeekr, Li Auto, NIO). При этом, 40% владельцев отмечают трудности с обслуживанием и ремонтом из-за отсутствия доступных запчастей и специализированного оборудования.

Проблема коррозии и износа в зимних условиях

Исследования показывают, что до 35% электромобилей, эксплуатируемых в регионах с суровыми зимними условиями (например, в Сибири и на Дальнем Востоке), сталкиваются с проблемами износа тормозной системы и подвески в первые 3 года эксплуатации. Это связано с воздействием реагентов и увеличенной массой автомобиля из-за батарей. Установлено, что на каждые 100 кг дополнительной массы электромобиля приходится на 15% большее изнашивание компонентов подвески и тормозной системы.

Тенденции на мировом рынке

Мировой рынок запасных частей для электромобилей, по данным BloombergNEF, к 2030 году вырастет до $56 миллиардов, при этом большая часть спроса будет сосредоточена в странах с холодным климатом, таких как Канада, Россия и Северная Европа. Этот рост связан с необходимостью частой замены компонентов, особенно тех, что подвержены коррозии и износу в суровых климатических условиях.

Резюме

Резюмируя вышесказанное, можно утверждать, что для обеспечения потребностей электрокаров в ремонте и обслуживании, необходимы следующие структурные изменения рынка:

1. Специфический ассортимент запчастей и условия хранения:
   1. Поставщики должны адаптировать ассортимент, включая детали для батарей, высоковольтную проводку, электронные компоненты и уникальные узлы электромобилей, а также компоненты, подверженные быстрому износу из-за увеличенной массы автомобилей (подвеска, тормоза и резиновые уплотнители).
   2. Для хранения этих запчастей на складах требуются специфические условия: температурный контроль, электрические компоненты требуют защиты от влаги и конденсата, защита от статического электричества, пожарная безопасность, т.к. литий-ионные батареи требуют повышенной защиты от возгораний.
2. Создание инфраструктуры для обновления и поддержки программного обеспечения:
3. Улучшенная защита от климатических факторов: электрокары нуждаются в специфическом обслуживании в условиях холодного климата, включая защиту от коррозии, проблем с влажностью и реагентами, используемыми на дорогах.

Сегодня перед рынком automotive России стоит серьёзная задача — адаптировать наш автосервис под нужды быстро развивающегося сегмента электромобилей. Учитывая, что время летит с неумолимой скоростью, каждая отсрочка только повышает риски и увеличивает невосполнимые потери в будущем. В этой гонке с холодом, коррозией и износом, победит тот, кто предвидит изменения и эффективно интегрирует новейшие технологии в повседневные операции. Эффективная адаптация товаропроводящей цепочки «производитель - дистрибьютор – розница / СТО» к реалиям электромобилей является ключевой для устойчивости рынка автокомпонентов.

Уникальные аналитические обзоры, эксклюзивные инсайты и прогнозы в нашем Tg-канале t.me/BolkhovskyInsight Присоединяйтесь к нам, чтобы всегда оставаться на волне ключевых трендов и изменений в отрасли!